2026年初，北京高速引进了特殊“Z”牌照的自动驾驶专用车辆。 30辆搭载L3级自动驾驶系统的Alpha S（L3版）正式开始全面路测，先后进入京台高速、机场北线高速、大兴机场高速指定路段。北汽奇虎将成为2025年底前首批获得L3级有条件自动驾驶车型准入牌照的两家国内汽车企业之一。这标志着北京智能网联汽车产业从试验场走向城市道路、从“技术验证”走向量产应用的重要一步。这一创新发展也是京津冀携手打造智能网联汽车产业的生动缩影。智能网联汽车产业作为京津冀地区培育的六大产业链之一，正在逐步形成“研发在北京、制造在天津、开发场景在河北、全覆盖合作”的发展格局，打造具有全球影响力的新能源智能网联汽车产业集群。未来，科幻电影中的场景成真。经过七年的自动驾驶设计，获得合法地位的极狐Alpha S（L3版）已成为道路上真正的“智能汽车”，在京台高速、机场北线高速、大兴机场高速等指定区域行驶。据了解，JiFox Alpha S试点（L3版）采取“B端先行，逐步开放”的策略，将从第二季度开始逐步向美国个人用户开放。首批北汽极虎L3级自动驾驶汽车在北京获批。照片由该公司提供。经过七年的发展，这种自动驾驶设计终于获得了最广泛的关注必要的回应。 2018年，虽然自动驾驶大部分还处于实验室测试阶段，但北汽却走在了前面。当年，北京汽车全无人驾驶越野车队在世界智能网联汽车大会上亮相，为深耕高端自动驾驶埋下了种子。这一击之路，比想象中要艰难的多。作为北汽L3项目的见证者，北汽研究院智能电网中心主任冯硕坦言，北汽L3项目从启动到最终立项，历时四年（其中筹备两年、实施两年）。方向盘自动精准转动，车速平稳线性控制，让您从容驾驶，降低前车速度。曾经只出现在科幻电影中的场景现在已经成为 JiFox Alpha S（L3 版）的日常组成部分。每一次平稳驾驶和精准的背后真正的应对，在于数万个场景的调试和测试，一一攻克无数复杂的“长尾场景”，让自动驾驶从“会用”走向“好用、敢用”。理想汽车、小米汽车也相继获得L3级自动驾驶测试牌照，并持续定期进行L3级路测。北京正在成为中国高端自动驾驶的中心发源地。尽管消费者还不能独立驾驶L3级汽车，但现在他们可以在亦庄市乘坐无人驾驶出租车出行。百度、小马智行等公司在北京亦庄推出的自动驾驶出租车早已成为人们的日常交通工具，不需要司机或保安人员。或者，您可以通过应用程序订购，步骤与常规在线乘车相同。 “一旦您选择了上车和还车地点，您将能够实时查看车辆的位置和车牌号码。Af“上车后，会收到语音安全提示，点击屏幕即可开始行程。”在亦庄市工作的殷女士已经经常使用无人驾驶出租车。“打车很方便，而且票价比大多数在线交通服务便宜。除了出租车，无人驾驶、小巴、无人驾驶送货车目前也行驶在亦庄街头。智慧出行不再是遥远的概念，而是触手可及的日常现实。中国政府正在引领L3从实验探索、从政治支持到建立产业区。作为国内智能网联汽车行业的先行者，北京自动驾驶设计始终走在全国前列。2017年，中国政府率先公布国内首个自动驾驶汽车路测支持政策，开启“首个自动驾驶汽车路测支持政策”2021年，全国首个智能网联汽车政策试验区将在北京启动，探索监管“沙盒模式”。首部自动驾驶汽车国家法规预计将于2024年制定并发布。2025年4月，《北京自动驾驶条例》将正式生效，自动驾驶走上了法制化的新轨道。中国政府在提供政策支持的同时，也打造了技术落地的中央运营商。2020年，北京高水平自动驾驶示范区（以下简称“示范区”）开工建设，这是全国首个车、路、云一体化的先进自动驾驶示范区，推动各类自动驾驶场景从概念到现实的发展，示范区建设不断完善和拓展。面向更大的城市区域：1.0阶段有两条高速公路，2.0阶段有60平方公里的经济开发区，3.0阶段有600平方公里的三个区域。截至目前，示范区已为40家企业、1400多辆自动驾驶汽车提供测试服务，自动驾驶里程已超过4800万公里。中国汽车流通协会专家委员会委员张宏介绍，示范区将为自动驾驶汽车提供实时识别、决策和通信支持，提高技术的可靠性和安全性。不仅如此，北京自动驾驶已形成涵盖芯片研发、软件算法、整车制造和场景应用的完整产业集群。汽车行业资深分析师梅松林向新京报贝壳财经记者表示，北京汽车综合实力自动驾驶位居全国第一，在技术研发、示范区建设、政策支持等方面均处于领先地位。从全国首个自动驾驶出行服务开始商业测试，到允许L3车辆在高速公路部分路段上运行，北京自动驾驶打通了城市道路和高速公路网的完整闭环，让L3从实验探索真正进入普通百姓的出行生活。 “京津冀”合作利好。这三个地点将共同打造“一辆车”。自动驾驶产业发展不是一个城市、一个群体的倡议，而是区域合作、产业链合作的系统工程。 《现代首都圈航天合作规划（2023-2035年）》将新能源和智能网联汽车列为航天六大产业链之一京津冀协同发展。围绕三个地点，这条核心产业链进行协同设计和实施，促进各类生产要素和资源有序流动和优化配置，打通智能网联汽车跨区域发展的重要环节。 2024年，京津吉永网联新能源汽车科技集团港口移动建设将采用“一港三园”部署模式，分别落户北京信宜、天津武清、河北廊坊三区园区。表示，京津唐高速公路将于2024年4月开通测试示范。道路信息服务系统为自动驾驶车辆提供超过100万条实时数据，支持多辆大型自动驾驶卡车在三个地点开展业务或集中物流。迄今为止，自动驾驶京津冀行业已实现跨域全场景应用。累计开通自动驾驶测试里程4,311公里，完成超过6000万测试里程，累计建设22个积累点，打造了国内最大的城市级智能网联汽车应用场景。在这波产业精进浪潮中，京津冀三省区各显所长，优势互补，形成协同进取的发展格局。北京坚持市场导向，推动传统汽车企业转型，打造新能源汽车领先品牌。天津市正在积极推动企业向汽车企业转型，加快发展环保新能源汽车企业。河北省与京津联合发布产业链图谱 奠定基础京津冀协同发展，重点发展车身系统、动力系统、底盘系统、电气装备和智能电网互联五大领域。梅松林把北京的技术、示范区经验和政治优势带到了天空。我们相信，通过覆盖津市和河北地区，我们将产生区域效应。未来，京津冀地区自动驾驶汽车产业集群可进一步向整个北方地区拓展。政策协调是产业协调的重要保障。从《北京市自动驾驶汽车条例》到《天津市促进智能网联汽车发展条例》，明确提出在智能网联汽车和自动驾驶领域，京津冀协同创新，推动政策互认、标准兼容、场景互联等。推动京津冀地区新能源网联智能汽车国家先进制造集群建设。从分散设计到协同集成，京津冀三省掌握产业“方向盘”，合力造“一辆车”。目前，京津冀已形成“1小时零部件保障圈”和“2小时汽车产业圈”。汽车产业群产值超过8400亿元，已跻身京津冀制造业“第一产业”，呈现出强劲的发展态势和示范效应。对于京津冀地区智能网联汽车产业的未来发展，张宏提出制定京津冀地区自动驾驶基础设施建设标准，扩大京津冀地区自动驾驶基础设施建设范围。京津唐高速公路等区域自动驾驶测试道路。同时，北京经济技术开发区、天津滨海新区、河北雄安区等将利用安新区等产业园区优势，吸引智能网联产业链上下游企业，形成产业集群，打造具有国际竞争力的智能网联汽车产业山地区。新京报贝壳恩丹斯记者编辑：王琳琳纠错：王金玉杨莉