近年来，新能源汽车已深度融入大众生活，成为环保出行的重要选择。随着行业的快速发展，新能源汽车的落后电动电池数量逐渐增多。 1月16日，为规范废旧能源电池回收和综合利用，工业和信息化部会同生态环境部、市场监管总局等五部门制定出台《管理办法》，细化各项监管措施，明确各环节主体责任，加快建设规范、安全、高效的车用废旧能源电池回收体系。新能源。接下来，工业和信息化部召开新闻发布会介绍相关情况。王鹏 总监工业和信息化部节能和综合利用局表示，废旧动力电池回收利用是新能源汽车和动力电池产业绿色发展的重要组成部分。妥善回收废旧电池，将有利于我国新能源动力电池和汽车产业高质量发展，有利于生态环境的保护、重要资源的供应和人民生命财产的安全。这是一项非常重要的工作。建立新能源汽车电池数字识别卡管理系统。近年来，我国新能源汽车产业快速发展，产销量持续增长。电池是新能源汽车的核心部件。当电池在使用过程中损失一些容量时，它就进入处置阶段并且必须回收。据相关研究测算CH研究所预测，2030年废电池产生量将超过100万吨。王鹏表示，经过各利益相关方的共同努力，日本废旧电池回收体系建设取得了良好成效。 2025年，我国新能源汽车废旧电池使用总量预计将超过40万吨，比上年增长32.9%，各大企业锂、钴、镍等金属回收率有望达到国际先进水平。为防止废旧电池泄露给非法企业或进行拆解加工的“小作坊”，生态环境部于2024年出台了《废弃设备和消费品回收处理标准化环境监管工作方案》，对废旧设备和消费品等6类废旧设备和消费品开展专项整治。全国范围内使用电池。相关部委已对废旧电池拆解加工设施进行了8300余次警方检查。 2025年，经国务院批准，生态环境部会同七部门联合公布了《全国纠正非法倾倒、处置固体废物专项行动计划（2025-2027年）》，以报废汽车、废旧电池非法拆解处理为重点，持续向社会公开征求线索。需要三年左右的时间，在全国范围内实施密集型专项整治。 《管理办法》实施后，2018年颁布的《新能源汽车动力电池回收利用追溯管理暂行规定》也将同时废止。你们这次推出的“管理措施”将如何让追溯管理更加规范比以前复杂了？王鹏介绍，在前期能源电池追溯管理工作的基础上，结合产业链特点和监督管理要求，提出建立新能源汽车电池数字身份证管理系统，进一步在全链条运用数字化技术。监督支持职能任务和管理。具体来说，数字身份证以动力电池代码为信息载体，链接动力电池生产、车辆销售、电池更换、维修更换、车辆报废、电池回收、综合利用等信息，实现动力电池全生命周期流程监控和信息追溯。王鹏表示：“工信部将会同相关部门搭建信息平台，收集电池编码、产品类别、产品成分、报废回收等，为每个电池组生成唯一的动态数字身份证，支持整个电池链的监控和管理。可以说，应用“在整个电池追溯管理流程中加入数字技术，是‘管理措施’的重要制度创新。”我们正在筹备成立“全国电动蓄电池回收标准化技术委员会”，电动蓄电池回收链条长、参与者多。电动电池企业和新能源汽车生产企业的主要回收责任有哪些详细规定？除此之外，其他人还应该承担哪些责任？相关实体？王鹏介绍，作为电池和新能源汽车生产企业，电池企业和新能源汽车生产企业扩大的生产者责任肩负主要包括两个方面。一是加强产品的生态设计。电池企业必须遵守《汽车电动蓄电池编码规则》（GB/T 34014）要求对电动蓄电池进行编码和标签，要求相关企业提供新能源汽车电动蓄电池的编码和必要的拆解技术信息，并优先考虑环保设计。新能源汽车生产企业在保证安全的前提下，应采用易于维护和拆卸的电动电池紧固连接件，并应依据法律法规公开车辆维修技术信息。二是承担回收“保底线”责任。电池企业应当根据销量设立回收服务柜台，公布相关回收信息，并对回收和标准负责。研发转让他们制造或进口的电池。 2025年，国家市场监管总局批准发布《废电池化学品回收利用评价技术规范》《废电池化学品处理处置术语》等5项国家标准，进一步完善动力电池回收标准体系。截至目前，已发布约30项电池回收国家标准，涵盖电池回收通用要求、管理规范、残余能量检测、回收利用、黑火药回收等多个方面。国家市场监管总局标准技术管理司副司长朱米娜表示，为加强对动力电池回收标准化工作的统一管理，市场监管总局正在加强对动力电池回收标准化工作的统一管理。与工业和信息化部合作建设标准化技术组织，筹建全国电动蓄电池回收利用标准化技术委员会。相关信息已发布到网上征求意见。 “标准化技术委员会将汇集原材料、电池生产、机械成套设备、回收拆解等相关行业的力量，协调谋划行动。强化电池回收标准体系，加强产业链上下游标准的协调和支撑，尽快发布多项重要国家标准，满足船舶、储能、轨道交通、飞机等领域的电池回收需求。”朱米娜表示：新京报贝壳财经记者陈伟成编辑岳彩洲校对，吴兴发。