9月17日，工业和信息技术部公开要求对“ Impulse援助系统的安全要求与智能连接的车辆相结合”的基本国家标准。对于各种特征，例如单车道，多个车道，飞行员协助，意见草案建立了所有技术安全要求，例如人类计算机的相互作用，功能安全，功能安全性，信息安全，数据记录等，以建立“安全保证”。辅助驾驶系统需要能够检测到手中的撤离并进行外观。当控制器在系统激活系统期间释放手的释放和凝视的释放时，系统会发出应用程序和警报，这使其可以控制激活状态，而无需及时响应系统的警报。如果驾驶员有多次手和视力损失，则必须禁止使用A至少在30分钟内进行驱动系统。工业，信息和技术部表示，要求意见的截止日期是2025年11月15日。该标准与国际标准和法规协调，并与中国复杂的交通情况紧密相结合，并为生产的安全性提供了基本差距，并以全面的技术基础为我的国家提供了各种形式，以各种产品和技术路线的方式促进了我的国家。它有助于详尽提高产品的安全水平。中国汽车分销商协会专家委员会成员Chang Hong告诉《北京新闻喙财务记者》，国家标准将指导该行业的健康发展，将为行业管理提供茶支持，标准化自动机动公司的营销行为，促进“技术领导力的过渡”，以“标准领导”的过渡为“标准领导”。“在智能驱动程序行业中并促进技术创新。手必须从方向盘上伸出，驾驶的援助应能够警告警报。该标准填充了安全参考真空，并提取了“ L2”，“ L2+”的“红线”，“ L2+”的红线“ L2+”，甚至NOA（飞行员协助）在市场中广泛宣传了人类的需求。该群体的范围是为了掌握了范围。辅助驾驶不是“自主驾驶”。在系统中，您必须确保控制器在激活之前已经完成了使用培训。在系统激活期间，驾驶员必须能够检测手的断开和凝视的断开连接。如果事实证明存在与驾驶员相关的情况，则将立即请求警报。如果控制器在时间限制内未响应，则驾驶员可以离开激活状态。如果驾驶员通过驾驶员的出发开始降低风险降低功能，或者驾驶员经历了手的释放并看上去好几次，则必须在至少30分钟内禁止辅助驾驶系统。如果在操作联合驾驶援助系统时发生交通事故，则如何确定事故并分析原因是与行业和消费者有关的核心问题。有必要在车辆的操作过程中精确准确地注册重要数据，并承认SETB通过数据的场景ACK。因此，该标准提供了与数据记录相关的驱动程序辅助系统的组合。此外，已经提出了安全要求，例如使用说明，驾驶员培训，驾驶员状态检测和系统禁用系统以减少系统控制器的“滥用”。关于如何确定一个人的手是否远离方向盘，Junsheng Electronics Automobile安全的专家告诉北京新闻喙财务记者记者：“如果Vollant基于重力检测，驾驶员会粘在方向盘上，以便他可以用一瓶水和手动来聆听方向盘。通过它准确识别，有效地避免了错误的判断。这使您与国家融为一体考虑到各种产品和技术途径，在国家R171的R171国家R171中，与中国复杂的道路交通情况紧密相结合。组合的驾驶辅助系统分为单车道的基本组合驾驶辅助系统，即多驾驶传导的驾驶辅助系统。对于联合国R171，存在以下主要区别：该标准具有以下要求检测驾驶员手的要求，检测相应的解放和相应的警报要求：同时，该标准要求该系统禁止根据交通事故统计数据抑制应用程序，根据交通事故统计数据，测试场景，建筑区域，例如Cards，Cards，Motorcycles ovelal类型，两种驾驶员类型。 “滥用”和“滥用”驾驶员。我们提出了对车辆的数据注册要求，包括数据读数等。G表示，标准技术内容与国际社会之间的协调与协调将帮助我国家智能连接的车辆的产品打破国际和支持贸易公司的技术障碍，并参与全球市场的竞争。据估计，在产品设置中，请求对汽车公司的意见的准备工作将需要两个年的周期。根据解释，建议国家标准的实施日期为2027年1月1日。根据工业研发的经验，调整产品所需的估计周期如下：首先，以下内容，以下内容：取决于功能的变化程度，所需时间从大约3个月到1年。第二个是更改和硬件设置。公司仅产品容量和产品计划，公司确定有必要仅增加相同传感器的数量和规格，例如添加数据记录系统。公司必须做出技术解决方案决策，供应商的获取，产品设计，组件模具开口，采样，样品测试，样品汽车测试组件，系统测试，车辆功能测试，ot接受，ot验收和其他活动。 Junsheng Electronics专家告诉《北京新闻喙财务记者记者》，工业和信息技术部提出的援助驾驶功能对于主要的汽车安全制造商来说非常成熟，该机构广泛用于中型模型，并希望在燃料汽车时代流行。例如，在2015年，Junsheng Electronics驱动程序的监视系统配备了许多凯迪拉克型号，这帮助驾驶员在实时跟踪驾驶员的头部和面部功能时始终将驾驶员保持在驾驶方式中。最大的变化是现在，高端特征曾经在中范围和低市场中覆盖。汽车安全属于坚实的监管行业，政策显着加速了技术和统一标准的沉没。因此，这是制造商的积极信号，相关的安全技术将在未来的中和低范围模型中完全流行。工业和信息技术部是汽车行业未来开发的高战略指挥宽度，因此，调节援助驾驶，阐明了最终的保险线，并促进了智能互联车辆的红线。从今年的一月到7月，将新乘用车的销售（将我所在国家的驾驶系统结合在一起）为77.599亿，年复一年21.31％，渗透率为62.58％。但是，合并驾驶援助系统的大规模应用也提出了新的问题和挑战。首先，t这是缺乏产品性能的统一基线。在复杂方案中，驾驶援助系统之间的可靠性和稳定性差距，例如感知解决方案的差异，控制策略，交互式逻辑和混合流量的建设以及多家汽车公司的道路的职业，这对于公路交通安全的USERSERSTIENT变得更加容易。第二个是营销和使用的风险。 In the promotion, Som Comservies Misuse The Concepts of “High-End Intelligent Driving” and “Zero Takeover” to deliberately blur the Boundaries Between “Adjusting Driving” and “Autonomous Driving” and “Define Limits” and Disregard System Restrictions, SubIncive Drivers Ease Their Their Vitality Dangerous Behaviors Such as Long-Term Loss and Distractions, Sociolties and Casciefs and Activists and Chowed and Chuse and Chocolate The Arouse和巧克力ext和行动，令人兴奋的行为以及EXcito and Act以及激烈的行为以及ACT，激动人物，ACT，Chowado以及浏览和段落。智能互联车辆的安全一直受到赞赏。 Beaw Beijing新闻记者财务已注意到“工业和信息技术部对制造商的密集访问控制和MA Connected connected Intelteltelligent Nera的密集访问控制”，“工业部以及国家信息技术和国家管理技术的意见，以进一步加强与智能车辆连接车辆管理的产品的访问，恢复和更新。工业，信息技术部和国家标准化管理委员会共同发布的文件，已经明确提出了相关的标准化要求，以便标准化的要求仅限于绩效的绩效。功能驱动程序辅助系统组合d通过合并的驾驶援助系统，减少产品能力缺陷引起的安全事故，并提高我所在国家的道路交通安全水平。有关访问智能互联车辆和在线软件的更新管理的促进离子，这强调自动动力公司应阐明系统和安全响应的功能限制，并且不夸张或示例性或假设或假设。因此，它加快了复杂驾驶援助系统安全性最终安全标准的发展，并澄清红线已成为一般共识，并在监督，行业和公众之间达到了迫切的需求。由国家汽车标准化技术委员会组织的有关智能连接车辆的合并驾驶援助系统的安全要求的国家强制性草案将根据“改善产品性能”的尺寸建立“三个安全保证”，改善果仁果SEGURITY的TEE要求和“标准化系统的使用”，标准化“如何使用标准化系统”，该系统标准化安全安全性。